電子トランスミッション制御またはシフト・バイ・ワイヤは、従来の機械制御システムに取って代わる、新しい自動車産業の技術です。「バイ・ワイヤ」技術は多くの利点…自動車デザイナーと運転手の両者にとって…を備えています。  設計チームにとって、シフト・バイ・ワイヤは従来のトランスアクスルへの機械的結合による制約をなくし、より自由な設計を可能にします。この設計の向上は運転手のギア変更を容易にします。例えば、車を駐車する時、運転手はスイッチに触れるだけでトランスアクスルのパーキング機能を作動することができます。

シフト・バイ・ワイヤはまた改善されたギアシフトによる優れた燃料効率を提供し、燃料節約率を５％増加させます。

シフト・バイ・ワイヤの仕組み
シフト・バイ・ワイヤのギアチェンジ構造は、電動機によって作動します。ギア変更には、多くの回転を要します。回転数はホール効果センサーによって集計されます。総数は、突然起こるかも知れない停電から保護するため記憶されます。総数が消えてしまった場合、システムを再調整する必要があり、その再調整が完了するまでギアの選択ができません。.

なぜF－RAMを使用するのでしょう？
ギアの回転数は高頻度で不揮発性メモリーに書き込む必要があります。唯一F－RAM不揮発性メモリーが無制限の書込み周期を持つので、電子トランスミッション・システムに最適のメモリーと言えるでしょう。

トランスミッションでは、ギアチェンジ構造は指定のAEC－グレード1（-40℃から125℃）を必要とする過酷な気温に直面します。F－RAMはこの温度領域のために値段をほんの少し加算するだけですが、他の不揮発性メモリー技術はかなりの値段が加算されます。

F－RAMが皆さんの次の車をどのように改善できるか、F－RAMアプリケーション技術者までお問い合わせ下さい。 ドライブ・バイ・ワイヤ デザイン
 
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ナビゲーション装置の主要設定の幅が広がり始めました。最近のナビゲーション・システムは、サーバーへの接続を通して予定されたルートや運転手の周辺に関する動的情報を提供する傾向にあります。当社も交通情報や気象警報を提供するナビテージョン・システムには既に精通しています。次なるステップはレストランや名所、アクティビティなど、周辺の情報を提供することです。

サーバーに接続された時点で、ナビゲーション・システムと車のコミュニケーションが著しく拡大されます。例えば、車が凍った道路を通過する時、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）や電子走行安定制御システムが、道路のコンディションをナビゲーション・システムに伝え、ナビゲーション・システムも同じようにサーバーに伝えます。サーバーは他の運転手にも道路のコンディションの問題点を通達します。

なぜF－RAMを使用するのでしょう？

• 自動車の車両位置を保存する: 不揮発性F－RAMメモリーは、地下駐車場や物が密集している街の中心などのようなGPS衛星信号を得られない場所でさえも、高度な車両位置テクノロジーを可能にします。実質的無制限の耐久性を利用することにより、F－RAMは車両位置を保存し続け、ナビゲーション・システムがその場所の最新情報を常に持っている状態にします。そして、GPS衛星信号が得られない場所では、ナビゲーション・システムが継続できるようF－RAMが車の最後の位置を記憶します。そうすることにより、地下駐車場を去ったり、街の中心へ入って行く時に、運転手はどちらへ曲がったらいいか知るために、ナビゲーション・システムが信号を見つけるのを待つ必要がありません。
• 動的情報の保存： この機能はナビゲーション・システム市場の成長に最も貢献するべくものになるでしょう。今日の変わり続ける大量のデータをF－RAMにバス・スピードで何兆回も書き込むことができ、停電の後でこれらの情報をすぐに入手可能な状態にします。

• DVDヘッド位置： 組込みナビゲーション・システムの多くは地図やその他の情報をDVD上に保管します。その高耐久性により、F－RAMはメモリーを消耗することなく、DVD読出しヘッドの位置を継続的に保存します。もし突然停電になった場合（例えば、エンジンが止まった場合）、システムはDVDヘッドがどこにあるか知っているので、エンジンが再び動き始めた時に中断することなく、すぐにデータの読出しを再開します。これによってナビゲーションシステムが一瞬場所を見失う、というようなことがありません。

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アンチ・ピンチは電動式窓が閉まる時に指を挟むのを防ぐ技術です。これは自動車用アプリケーションのあらゆるパワードア/パワーウィンドウの標準要件です。またアンチ・ピンチは電動式ドアを使用する産業用アプリケーションにも適用されています。

なぜF－RAMを使うのでしょう？
位置の記録 － アンチ・ピンチ構造はドア/ウィンドウが完全に閉まる直前まで作動します。それは、ドア/ウィンドウの位置が絶えず測定されていることを意味します。高価なポジション・センサーの使用を避けるため、このシステムはドア/ウィンドウが完全に開いている、または閉まっている時の位置を記録します。これは、モーターの回転数を数えることによって可能になります。また、停電が起こった後にきちんと回復できるように、その現在の位置を不揮発性メモリーに保存します。F－RAMがこれに適しているのは、耐久限度に達することなく継続的に書込みができるからです。

抵抗分析 – アンチ・ピンチ・システムはドア/ウィンドウの動きの抵抗を監視し、ドア/ウィンドウが何かをひっかけたかどうか判断します。しかし、抵抗は温度、時間、磨耗度および潤滑度によって変わります。アンチ・ピンチ・システムはその抵抗がそれらの要因の変化によるものなのか、それとも手などを挟んだことによるものなのか、判断できなくてはなりません。摩擦分析は不揮発性メモリーの中に保管されなくてはなりません。F－RAMをご利用になれば、必要なだけ書込みを行うことができます。フラッシュまたはEEPROMをご利用の場合は、書込みは通常電源がオフの時に１度だけ行われるだけで、システムの予備電源の需要を増やします。フラッシュを利用する上でもう１つ不利なのは、フラッシュではほんの少しのデータを変える場合も、すべてのページを消去し、書き直さなくてはならない点です。この作業には多大な時間が費やされ、またシステムの予備電源を消耗してしまいます。

RAMの必要要件の補充 – マイクロコントローラ (MCU) 産業は通常、RAM1バイトごとに16バイトのフラッシュを提供しています。アンチ・ピンチ・システムの信号処理はそれ以上のRAMを必要とし、それによってそのシステムはより高価なRAMの多い…そしてフラッシュも…MCUを取り入れなくてはなりません。それはシステムが使用しない過剰メモリーをもたらします。その問題に対する代替案は、足りないRAMを補充する目的で、低価格のMCUと一緒にF－RAMを使用するというものです。

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